沐阳回到H城的第二天，他来到车辆工程研究所，高级高铁实验室。
星海集团的高级高铁列车命名为“XHRH-500”（星海集团铁路高速Railways High-speed，营速500公里），目前只有常温型号，如果在耐寒地带使用，一些材料需要用耐低温高韧性材料，否则由于低温（严格低温材料上来说，指零下46摄氏度以下）容易发生脆断。
最高试验速度可以达到时速650公里，但设计的运营时速为500公里。
这个XHRH-500，是指在不改变轨道的前提下，通过设计新的高铁车辆，包括车辆设计优化、牵引系统升级、信号系统等。
车辆设计优化主要是减轻车身重量、优化车体外形、减小风阻等方面，以提高车辆的加速性能。
也不是加速越快越好，这得看人的承受能力和舒适度。
在这方面，星海集团设计了新的车体外形。
车身重量方面，整体重量比目前CER2-300的车身微轻一些，但结构强度并没有下降，而是提升了不少。
像时速300公里动车组CRH2-300，采用了大断面中空型材铝合金车体，最薄处只有1.5毫米。每节车厢的重量约为7吨，是目前世界上同类车型中最轻的动车组。
但它的载重量实际是5吨-15吨之间，太轻的话，时速快了，就会飘起来。
XHRH-500采用同样的铝合金材料，只不过，星海集团的铝合金性能更强，结构更紧凑，所以整车重量轻一些。
车体外形方面，XHRH-500的长度和宽度与常规动车组差别不大，就是底盘矮了一些，整体高度也矮一些。
车头更长更尖，而且多了一些空气动力学气孔，用于平衡车体，防止车体由于速度过快飘起来。
但在时速两百以内，它们又能提供浮力，使车子起速更快一些。
牵引系统升级方面，主要是高铁车辆的牵引系统要配备高效的电机和控制系统，以提供更大的牵引力，并且可以快速响应司机的指令，实现快速加速和减速。
电机和控制系统是车辆的核心技术。
CRH2型动车组的牵引电动机依赖进口，如三菱、日立等品牌。
星海集团的电动机技术很优秀，一直供应在自主汽车品牌上，虽然与动车组电机是两码事，但有不少技术和工艺是相通的。
沐阳购买的高级高铁技术上，就包括这些核心技术，所以研制出来的牵引电动机就比国际同行强悍许多。
其它高度依赖进口的关键零部件如“高铁轴承”，星海集团在几年前就已经突破了。
沐阳还将注重牵引系统的可靠性和维修便捷性。
例如，采用模块化设计，使得维修和更换部件更加容易；
同时，引入智能化监测和维护系统，及时检测车辆运行状态，并提供维修建议和预测性维护服务，从而最大程度地减少故障和延长车辆使用寿命。
软件方面一直是星海集团的强项，所以沐阳不担忧这方面。
沐阳来到实验室，听项目负责人汇报情况。
“董事长，我们的试验轨道长度有限，到拐弯处就得降速，等进行完所有试验之后，需要到真正轨道上试验，这个需要公司支持，我们没有这方面的资源。”
沐阳点头说道：“嗯，这个真轨道试验你不用担心，先把所有准备工作准备好，你再向周总汇报一下。你们希望在哪些线路上进行测试？”
“H城到宁城线或到申城线最好了，方便试验。”
“好的，你们目前进行了哪些试验？”沐阳又问道。
“空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验，现在要进行冲击试验，测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性，以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”
项目负责人述说着，让下属拿试验报告过来。
沐阳拿过试验报告，认真翻阅看起来。
他清楚试验条件和标准，边看边问起来。
像噪声试验的数据，同速度和载荷情况下，噪声分贝比国际先进车辆要低30%。
时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大，噪声来源主要是风噪。
XHRH-500车体更平滑一些，比如外玻璃窗，几乎与车体平滑。
噪声大小控制非常重要，如果超过乘客的感受，体验就非常差，耳朵一直嗡嗡响，谁也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多，比如路况监测，如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物，列车会自动迅速降速。
如果前方有山体崩塌等自然灾难，都会提前提示，并把车速降下来。当然，这必须要连接星网并得到监控允许。
像轨道上的泥土或者灰尘，车轮前方有高压气体吹在轨道表面上，相当于维护轨道了，所以跑得越多越干净。
整车都有监控，比如车轮缺陷、气压不足、车体离轨、车轮压力大小变化等等，都有实时监控，出现问题就像豪华汽车那样进行提示。
列车走过的路段，也实时监控，如果轨道有问题，会记录下来，然后向总系统反馈，如此功能也方便铁路工人维护轨道，很快知道哪里出现问题了。
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