漂亮国共有50个州，311个10万人以上的城市，大约有35，000个城镇。
星海悍马公司不可能在每个城市甚至在城镇开直营店，这个销售成本太高了。
星海悍马公司和星海集团的战略部门给沐阳算过一笔关于销售成本的账。
到底要卖多少辆车，公司开直营店才比给经销商卖更赚钱。
销售不佳，开直营店毫无疑问要亏本。
如果是经销商或者代理销售，包括返利和补贴，厂家一般给出10%的毛利空间。
客户在经销商或者4s店买车的时候，会有比较大的优惠幅度，经销商或4S店自然要从边际业务赚回来。
如果汽车品牌销售行情比较好，厂家给的利润空间就要少一些，但至少也有5%。
按照星海悍马EV的预售价情况，14.48万美刀就要给出0.742万-1.448万美刀的利润空间。
计划在全漂亮国50个主要城市开200家直营店，以每家直营店平均150平方的装修成本约为2万美金，主流商城每年租金10万-20万美刀不等，每家店需要人工3-6人（除销售外，还包括后期服务人员等），人工费用15万-30万美刀不等。
每年总支出约为5000万-10000万美刀，只算卖裸车，每年至少需要卖出5000辆才平账。
但是，实际上，还有一些管理成本等，后续员工的管理费用等等，以及考虑到渠道宣传费用和税收等等，如果每年销售量低于一万辆，开直营店真的不划算，还不如交给经销商代销。
比如汽车厂家资金不足，就适合代销，销量说不定会暴增几倍。
如果汽车售价低，那就比较适合代销；
售价高，潜在客户集中在大城市，销量好，那就适合开直营店。
星海悍马打算开直营店，还与漂亮国的汽车销售模式有很大关系。
在漂亮国，就没有4S店的说法，他们叫“car dealer”，即汽车经销商，汽车销售和售后服务是各成体系的。
当然，这个并不绝对，具有一定规模的车商也会建起像华国这样的具有销售又具有售后服务体系，只是极少。
这并不是说4S店就很先进，国情不一样，4S店模式在地广人稀的漂亮国不一定适合。
漂亮国的最大汽车经销商是AutoNation，还有其它规模比较大的经销商，这种规模的经销商在华国是很罕见的，他们同样有自己的门店，就是卖的车比较杂，啥品牌都卖，什么好卖就推广什么品牌。
如果星海集团把自己的车给这些经销商卖，是没有自主权的，除非卖得非常好，而且给的利润空间大。
沐阳想到未来新能源车商的销售模式：在购物中心开直营店。
在品牌价值不及特丝拉的背景下，以理想、大鹏、尉来、威马为代表的“国产造车新势力”，在购物中心开门店。
这种布局，与过去到4S店或者经销商门店购车可立即进行试乘试驾不同，“开”进购物中心的新能源汽车门店，使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低，但却利用了购物中心巨大的客流量，扩大了对新能源汽车品牌的认知度。
结果如何呢？
理想、尉来等车销量都非常好，只是说，由于车的原因，销量有些影响。
如果说，这些车企把车交给4S店进行销售，客户多半不会去看车，最终端销售多半不乐观。
任何一个新事物，首先得让人更便捷地去接触它，才会有更多的了解，才会产生销售欲望。
在2020年后，新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店开进购物中心，已成为城市消费的一个新业态。
现在，沐阳把这个在购物中心开直营店的模式先在漂亮国普及，但也只适合在漂亮国，其他国家不一定适用，这与漂亮国的国情有关。
漂亮国是全球第二大汽车市场，去年汽车销量跟华国相差不大，其中乘用车销量也达到一千万辆。
各车企销量品牌排名分别为通用、福特、克莱斯勒和丰田，销量相差不大，每年都是一两百万销量级别。
悍马EV没有对标的竞争对手，或者说，百万级别的车都是，客户都有可能倾向于购买悍马EV。
星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。
频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。
为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。
新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。
国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。
保时捷：感谢从泰，让我多了个弟弟叫保时泰
五零：决战秋名山，败者留下车标
奥迪：我不管，我的灯最漂亮
……
对于悍马，不少看过悍马EV车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！
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